Honda S2000 ir leģendārs F20C atmosfēras dzinējs. Šī motora ikona tiek uzskatīta par ļoti uzticamu, bet nav perfekta, it īpaši, ja jūs domājat, ka šie motori tagad ir 20 (vai vairāk). Vienā stāsta brīdī F20C motors no Honda S2000 bija pazīstams kā visaugstākais zirgspēks litrā vai konkrētāk 124 ZS litrā. Pat tā laika Ferrari nevarēja būt līdzvērtīgi.
Galvenās Honda S2000 motora specifikācijas
Honda S2000 izmanto dabiski iesūktu 4 -row motoru. Šis motors ir pazīstams ar kodu nosaukumiem F20C un F22C1. Šie divi dzinēji tika ražoti 2000.-2009. Gadā. un tika izmantoti tikai Honda S2000.
Honda F20C
F20C bija pirmais šīs sērijas dzinējs. Šis motors ir tālu no F sērijas motoriem, kas tika izmantoti 90. gadu prelūdijas un Accord modeļos. Šis motors izmanto alumīnija bloku un alumīnija cilindra galvu. Motora blokam ir 87 mm cilindra caurums un 84 mm. Šis motors ievieš komutācijas dubultā augšdaļas (DOHC) dubultā augšdaļas izvietojumu ar četriem vārstiem cilindrā un VTEC. VTEC ieslēdzas no 5500 līdz 6000 apgr./min. Šī motora lielākā sarkanā līnija ir 9000 apgr./min. Šī motora versijas ir divas versijas. JDM versija, kas rada 247 ZS pie 8 600 apgr./min. un 150 mārciņu pēdu rotācijas pie 7500 apgr./min. un USDM (ASV versija), kas ģenerē 237 ZS pie 8 300 apgr./min.
Honda F20C1
Šī ir otrā USDM F20C motora versija, kas ieviesta 2004. gadā. Šim motoram ir visas tādas pašas specifikācijas kā iepriekšējam motoram, par kuru mēs apspriedām. Vienīgā būtiskā atšķirība ir maiņa. F20C1 darbības tilpums ir 200 cm3 lielāks, jo tas ir 90,7 mm, salīdzinot ar 84 mm vecāku motoru. Šis motors ģenerē 240 ZS ar 7800 apgr./min. un 162 lb-ft griezes moments pie 6500 apgriezieniem minūtē. Šī motora sarkanā līnija tika samazināta līdz 8200 apgriezieniem minūtē, un kopumā šis motors, kaut arī jaunāks, darbojas nedaudz sliktāk nekā sākotnējais F20C.
Biežas Honda S2000 motora problēmas
Parastās Honda S2000 motora problēmas ir šādas:
- Iekaisuma un spoles vainas krišana
- Degvielas sprauslas kļūme
- Izlādes ķēdes spriegojuma kļūme
- Sekundāra gaisa sūkņa kļūme
- Liels eļļas patēriņš
- Eļļas noplūde
- Saplaisājuši vārstu avotu turētāji
- Sajūga kļūme
Tagad, kad mēs esam pazīstami ar Honda S2000 motora problēmām, apskatīsim tās tālāk un uzzināsim, kad un kā tie parādās šajā S2000 motorā. Mēs uzzināsim vairāk par viņu simptomiem un nopietnību.
Iekaisuma un spoles vainas krišana
Šajā motorā tiek novērota aizdedzes aizdedze un aizdedzes spoles kļūdas. Šie komponenti sadalās biežāk, jo tas ir augstas veiktspējas dzinējs. Citiem vārdiem sakot, šis motors ir paredzēts, lai būtu precīzāks līdz 9000 apgr./min. Un tas samazina šo komponentu dzīvi. Jo vairāk jūs virzīsit VTEC, jo biežāk jums jāmaina šie komponenti, tas ir fakts. Tomēr tiek uzskatīts, ka šie komponenti nav nepieciešami. Aizdedzes sveces ir patiešām lētas, un spoles to aizstāšanai var maksāt labu santīmu. Katru reizi, kad šī problēma tiek izvirzīta, jūs saņemsit tādus simptomus kā inspekcijas motora gaisma, motora iekaisuma traucējumi, tukšgaitas, slikta veiktspēja un sliktāks degvielas patēriņš. Ir svarīgi ātri reaģēt un neaizkavēt šo komponentu izmaiņas.
Degvielas sprauslas kļūme
Šajos motoros var neizdoties arī degvielas sprauslas. Kā redzams viņu nosaukums, šo komponentu mērķis ir ievietot degvielu cilindros. Tie var aizsērēt vai novadīt degvielu, un šajā motorā biežāk tiek bojāti, salīdzinot ar dažādiem produktīviem Honda motoriem. To ir četri, un tos nav ļoti dārgi aizstāt. Jūs pat varat veikt šo darbu mājās, ja esat mehāniķis un vēlaties atrisināt savas automašīnas DIY problēmas.
Izlādes ķēdes spriegojuma kļūme
Galvenā šī motora problēma ir sadales ķēdes spriegotāja kļūme. Šī ir ļoti izplatīta šī motora problēma. Tiek ziņots, ka daži īpašnieki ir izturējuši vairākus no šīs izplatīšanas shēmas spriegotājiem. Šie spriegotāji nedara ļoti labu darbu. Laika gaitā viņi mēdz izgāzties un atslābināt ķēdi. Kad tas notiks, jūs sāksit sajust motora grabēšanu. Šīs problēmas risinājums ir izmaiņas sekundārajā tirgū. Ir uzņēmumi, kas rada šos stresus no alumīnija sagatavēm. Tiek ziņots, ka šie spriegotāji ilgs patiešām ilgu laiku, un, kad jūs atbrīvojaties no oriģinālo aprīkojuma ražotājiem, jums nekad nebūs jāuztraucas par ķēdes spriegotāja maiņu. Tas, kas, mūsuprāt, ir laba lieta. Tas ir labs veids, kā aizsargāt motoru no lodes un novērst pastāvīgus motora bojājumus nepareiza izplatīšanas ķēdes spriegotāja dēļ.
Sekundāra gaisa sūkņa kļūme
Šim Honda modelim ir kaut kas pazīstams kā sekundārs gaisa iesmidzināšanas sūknis. Tas ir īpašs gaisa sūknis, kas sākas ar izplūdes gāzu laikā, tāpēc O2 sensori sakarst daudz ātrāk. Tas ļauj motoram pielāgot gaisa un degvielas attiecību un samazināt piesārņojumu. Kad šis gaisa sūknis neizdosies, jūs iegūsit čeka motora spuldzi un kodus P0410 vai P1410. Daudzos no šiem S2000 modeļiem šis sūknis ļoti bieži sabojājas. Tāpēc ir ļoti iespējams, ka jums tas kādreiz būs jāaizstāj. Šis gaisa sūknis atrodas zem priekšējā bufera vadītāja pusē. Viss, kas jums jādara, ir noņemt riteni un riteņa caurumu, lai piekļūtu sūknim un nomainītu to, kā parādīts videoklipā.
Liels eļļas patēriņš
Šim motoram ir arī liels eļļas patēriņš S2000. Daži eļļas patēriņš ir normāls. Tomēr, kad problēma kļūst pārāk liela, tas nozīmē, ka jums ir nopietna problēma. Vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir motora vai cilindra galvas atjaunošana atkarībā no tā, kas izraisa problēmu. Ir labi, ka mazāki nobraukuma motori nerodas. Parasti tas sāk attīstīties, kad automašīna sasniedz 80 000-100 000 jūdzes. Dažiem cilvēkiem šeit nav problēmu un tur papildina eļļu. Tomēr, ja problēma kļūst pārāk liela, vienīgais veids, kā to atrisināt, būs pabeigt pilnīgu atiestatīšanu, kas var būt ļoti dārga.
Eļļas noplūde
Šie dzinēji parāda arī eļļas noplūdes. Viņi var novadīt no vairākām vietām. Pirmkārt, šie motori var izplūst no eļļas paplātes. Citas vietas, kur var rasties noplūdes, ir priekšējie un aizmugurējie galvenie blīvējumi, vārsta pārsegs un VTEC solooid vai problēmas, kad eļļas līmeņa mērītājs vienkārši izlec un sāk plūst visur. Pareiza pārbaude ir obligāta, lai atrisinātu šo problēmu un noteiktu, no kurienes nāk šī noplūde.
Saplaisājuši vārstu avotu turētāji
Vēl viena ļoti izplatīta šī motora problēma ir vārstu avotu turētāji, kuriem ir tendence plaisāt un neizdoties. Šī problēma ietekmē tikai agrīnos motorus. Šī motora otrajā paaudzē nav šo problēmu. Šie vārsta ligzdas turētāji sabojājas, jo mehāniski izraisa revolūcijas. Par laimi, daudzi Honda īpašnieki zina par problēmu un aizstāj šos vārstu avotu turētājus kā profilaktisko apkopi. Šajā saitē jūs varat lasīt vairāk par šo problēmu un to, kā problēma tiek atrisināta DIY apstākļos.
Sajūga kļūme
Sajūga kļūmes šajos motoros ir patiešām izplatītas. Īpaši agrīnie dzinēji bez pārskatītām sajūgiem. Šīs sajūgas vienkārši neatbilst standartiem, un braukšana ar šo sajūgu ir biedējošs uzdevums. Šo komponentu kļūdu biežums ir diezgan augsts, un daži īpašnieki tos ir vairākas reizes aizstājuši. Šīs problēmas risinājums ir izvēlēties sekundārā tirgus sajūgu. Tas liks pārliecināt, ka problēma tiks atrisināta. Un dīvainākais ir tas, ka šie sajūgi ir pat lētāki nekā oriģināls.
Diferenciālā kļūme (nevis motora problēmas, bet ir vērts atzīmēt)
Visi aizmugurējo riteņu barošanas avoti (Honda S2000 ir aizmugurējais riteņu pārnesums) ir sabojājis diferenciāli. Diferenciālās problēmas un kļūdas bija vēl biežākas S2000, kuras ļaunprātīgi izmantoja bezatbildīgi īpašnieki. Ātra Google meklēšana “S2000 diferenciālā kļūme” atklāj daudzu īpašnieku pārskatus par S2000 diferenciālajām problēmām. Daudzas atšķirības ir vienkārši salauztas ilgstošas lietošanas (vai ļaunprātīgas izmantošanas) dēļ un neveic izmaiņas šķidrumos. Īpašnieki arī ziņo, ka diferenciāļi bija pakļauti kļūmei, ja mehāniķis aizstāja diferenciālo šķidrumu nepiemērotu. Viens īpašnieks komentēja: “… pārliecinieties, ka viņi neaizpilda diferenciāli ar tiem pašiem materiāliem, ko viņi ievieto citā Honda, piemēram, Civic vai CRV. Tiek uzskatīts, ka atšķirības nav rūpnīcas veidotas, un ir daudz īpašnieku, kuri bez atšķirīgām problēmām ir nobraucuši vairāk nekā 200 000 jūdzes (apmēram 321 869 km). Jaunā diferenciālis nav lēta, bet eBay ir daudz izvēles par atkārtotu un sekundāro tirgus atšķirībām.
Kuri modeļi ir S2000 motors?
Tagad uzzināsim vairāk par šī F20C motora piemērošanu. FC20
- 1999 – 2005 Honda S2000 JDM
- 2000-2003 Honda S2000 USDM
- 1999-2009 Honda S2000 UK, Eiropa un Austrālija
- 2009. gada izdalītais G-Force
- 2009 IFR Aspid
FC20C1
- 2004. – 2009. gada Honda S2000 Ziemeļamerika
- 2006. – 2009. Japāna
Kādas ir visizplatītākās Honda S2000 motora problēmas?
Šī motora parastās problēmas ietver lielu eļļas patēriņu, vārstu atsperu turētāja kļūmes, sajūga kļūmes, eļļas kanalizāciju, sekundāro gaisa sūkņa kļūmes, aizdedzes sveces un spoles kļūdas, kā arī sadales ķēdes spriegotāju kļūmes.
Vai S2000 motors ir uzticams?
Runājot par uzticamību, mēs varam teikt, ka S2000 motors ir uzticams, taču tam joprojām ir dažas problēmas, kas var būt katastrofiskas. Proti, 1. MOTORA VĀRSTA VĀRSTU SPRINGUS UN DZIMŠANAS CIRCIJAS SPIEDRĪBAS NAUDĪŠANAS. Šīs problēmas var nopietni sabojāt motoru vai pat pilnībā sabojāt motoru. Tātad, jums tie jāzina un jāorganizē tie kā profilaktiski.
