1,0 litru EcoBoost motors tika piegādāts 2012. gadā. Un šis motors tika izveidots galvenokārt Eiropas tirgos, bet kādu laiku tas tika pārdots Amerikā bez lieliem panākumiem, jo šie mazie dzinēji ASV nav tik pievilcīgi kā Eiropa. piemērs. 1,0 L EcoBoost ir interesants dizains. Šim motoram ir atvērts klāja bloks, kas izgatavots no čuguna. Tā rezultātā motors ir ļoti spēcīgs, salīdzinot ar alumīnija motoriem. Čuguns liek motoram sasildīties ātrāk nekā alumīnijs. Turklāt kloķvārpsta ir izgatavota arī no čuguna. Vienīgais, kas izgatavots no alumīnija motora, ir virzuļi. Un tas ir saprotams, jo šīs sastāvdaļas neietekmē karstums, kā tas ir bloks. Galvas konstrukcija ir divkāršā slēdža augšdaļa (DOHC) ar 4 vārstiem uz cilindru. Kopumā šim motoram ir 12 vārsti. Ir arī mainīgs vārsta laiks, kas ir TI-VCT vai dubultā mainīga vārsta laiks. Tā kā ir mainīgs vārsta laiks gan ieplūdei, gan izlādei. Interesanti, ka šis motors izmanto tiešu injekciju un turbokompresoru. Abas šīs tehnoloģijas ļauj šim motoram radīt daudz enerģijas nelielā iepakojumā. Neskatoties uz to, ir visas 1,0 litru EcoBoost motora specifikācijas.
- Konfigurācija: parasts-3 cilindrs
- Ietilpība: 1,0L
- Diametrs: 71,9 mm
- Kurss: 82 mm
- Bloka materiāls: čuguna
- Galvas materiāls: alumīnijs
- Galvas dizains: DOHC, 4 vārsti uz cilindru
- Kompresijas koeficients: 10,0: 1
- Mainīgais vārsta laiks: jā
- Turbokompresors: jā
- Zirga jauda: 100 – 125 ZS
- Pagrieziena moments: £ 130-150 (170-200 nm)
Biežas Ford 1.0L EcoBoost motora problēmas
Parastās Ford 1.0L EcoBoost motora problēmas:
- Oglekļa uzkrāšanās
- HPFP neveiksmes
- Galvas blīves kļūme
- Eļļas noplūde
- Dzesēšanas šķidruma noplūde
Tagad sīkāk apspriedīsim šīs problēmas. Kāpēc mēs jūtam pienākumu vēl vairāk apspriest šos jautājumus? Jums jānoskaidro, kā un kad rodas šīs problēmas, kā arī kādi simptomi rodas un kādas nopietnas šīs problēmas rodas. Tāpēc sīkāk apspriedīsim katru no šīm problēmām.
1. Oglekļa veidošanās
Viena no lielākajām bažām par 1,0 L EcoBoost ir oglekļa atradne, kas veidojas motora iekšpusē. Tad kāpēc šī ir problēma? Šis motors izmanto tiešu iesmidzināšanas sistēmu, un katram motoram, kas darbojas ar tiešu iesmidzināšanu, ir tendence uz sūkšanas atverēm, lai veidotu oglekli. Tas notiek tāpēc, ka tiešo injekciju izmanto atšķirīga degvielas iesmidzināšana. Atšķirībā no vecākiem motoriem, kas izmantoja ostas injekciju. Tādējādi vecākajās atverēs benzīns nepārtraukti notīra vārstus. Tiešās injekcijas gadījumā tas neattiecas. Dzinēja iekšpusē daudz iztvaiko, un galu galā šie taukainie tvaiki sāk kāpt uz vārstiem un rada lielas pārblīvētas dūņas. Šīs problēmas risinājums ir to manuāli notīrīt. Šim darbam nav daudz metožu. Vienīgais veids, kas darbojas 100%, ir valriekstu pūšanas metode. Pielietojot šo metodi, ieplūdes atverēs tiek izpūstas valriekstu čaumalas, un šie čaumalas notīra ieplūdes atveres, neko nesabojājot. Toyota spēja atrisināt šīs problēmas tā dinamiskajā spēka motoros, uzstādot otro sprauslu rindu, kas tīra vārsta ligzdas. Ir arī ķīmiska metode, kas ir nedaudz mazāk efektīva. Jebkurā gadījumā abas metodes ir dārgas. Par laimi šīm ieplūdes atverēm nav nepieciešama bieža tīrīšana. Notīriet tos ik pēc 60 000 jūdzēm (apmēram 96 561 km), un viss būs kārtībā. Ja jūs tos netīrīsit, vārsti var pārtraukt darbību dūņu dēļ, un tiem būs jāizmanto visa cilindra galva. Kas ir dārgāks. Tagad pāriesim pie citām Ford 1.0L EcoBoost motora problēmām.
3. HPFP neveiksmes
Vēl viena diezgan izplatīta problēma ar 1,0L EcoBoost motoru ir situācija, kad pārtrūkst augsta spiediena degvielas sūkņa. Tātad, kas ir HPFP? Nu, tas ir īpašs sekundārais degvielas sūknis. Primārais sūknis atrodas gāzes tvertnē, un sekundārais sūknis atrodas motora nodalījumā. Šis sūknis saspiež degvielu un rada augstu spiedienu, tāpēc tieša iesmidzināšana darbojas pareizi. Var gadīties, ka šis sūknis var neizdoties un radīt problēmas. Ir vērts atzīmēt, ka šis HPFP ir mehāniski vadīts ar papildu šķēli uz komutācijas. Turklāt iekšpusē ir īpašs vārsts, kas pielāgo plūsmu sūknī. Kad sūknis sabojājas, tas sāks izdalīt troksni, noplūdi, un kopējā parādība ir p0251 kods. Žēl, ka tas ir ļoti dārgs aizstājējs. Tāpēc esiet piesardzīgs no šīm HPFP sūkņa problēmām.
3. Galvas blīves kļūme
Galvas blīves ir vēl viens liels 1,0 litru ekoboost motora murgs. Tātad, kāda ir galvas blīve un kāpēc tā sabojājas? Tiem, kas nezina, katrai automašīnai ir vismaz viena galvas blīve. Šajā gadījumā jums ir viena no šīm blīvēm. Tas ir blīves materiāls, kas tiek novietots starp cilindra galvu un bloka klāju. Tas ir paredzēts, lai stingri uzglabātu un neļautu šķidrumiem sajaukt. Tas, kas var notikt īpaši ar šo motoru, ir galvas blīvējuma kļūme, jo motors pārkarst. Tā rezultātā cilindra galva deformējas. Šajā gadījumā automašīna var patērēt dzesēšanas šķidrumu vai dzesēšanas šķidruma noplūdes. Jebkurā gadījumā tā ir diezgan kaitinoša problēma. Galvenokārt tāpēc, ka tas ir diezgan dārgs. Jums ir jāpārveido cilindra galva un jāmaina šī blīve, kas var maksāt vairākus simtus dolāru. Tagad pāriesim pie citām Ford 1.0L EcoBoost motora problēmām.
4. Eļļas noplūde
Vēl viena baža par šo motoru ir eļļas noplūde. Šie motori ir zināmi, jo eļļa plūst no vairākām vietām. Šīs eļļas noplūdes parasti rodas no dažādiem blīves vai O gredzeniem ap motoru. Visizplatītākā vieta ir eļļas tvertne un vārsta pārsegs. Tomēr tie var būt arī no priekšējā vai aizmugurējā galvenā hermētiķa. Pirms pirkšanas jums jāuzrauga redzamās noplūdes motors motorā.
5. Dzesēšanas šķidruma noplūde
Cits noplūdes veids, kas ir izplatīts šajā 1,0 litru ekoboost motorā, ir dzesēšanas šķidruma noplūde. Dzesēšanas šķidrums var novadīt no šī motora. Konkrēti, 2014. gada dzinējiem ir problēmas ar zemāku dzesēšanas šķidruma šļūteni, kas var saplēst uz pusēm un ļaut visam dzesēšanas šķidrumam novadīt. Šajā gadījumā motors pārņems, un jums būs jāaizstāj galvas blīve. Tātad, ja šis motors tika izgatavots līdz 2014. gadam, jums jāpārliecinās, ka šī bojātā šļūtene ir aizstāta ar jaunu atjauninātu. Tas novērsīs daudzas iespējamās problēmas, kas var viegli maksāt simtiem dolāru.
Kurā Fords ir 1,0 litru ekoboost motors?
- Ford Focus
- Ford Fiesta
- Ford C-Max
- Ford B-Max
- Ford Ecospport
- Ford Mondeo
- Ford tranzīta kurjers
- Ford Puma Mhev
- Ford Fiesta Mhev
- Ford Focus MHEV
Kādas ir Ford 1.0L EcoBoost motora problēmas?
Šim motoram ir daudz problēmu. It īpaši modeļa agrīnie gadi. Tādas problēmas kā pārkaršana, kas var izraisīt galvas blīvi, ir problēma ar oglekļa nogulumu, eļļas notekas, dzesēšanas šķidruma kanalizāciju, augstspiediena degvielas sūkņa kļūmēm un daudzām citām nelielām problēmām. Tāpēc šis motors ir riskants bizness, un dažās jomās ir ļoti neuzticams. Tāpēc ir vērts to tikai izvairīties, vismaz lai izvairītos no pirmajiem pāris ražošanas, jo šiem motoriem ir visvairāk problēmu.
Vai Ford 1.0L EcoBoost motors ir uzticams?
Tas ir apšaubāmi, jo motors nav labākais. Kā dizains tas daudz sola, bet, runājot par prezentāciju, mēs varam teikt, ka tā trūkst, salīdzinot ar citiem Row-3 motoriem. Tāpēc mēs iesakām izvairīties no šī motora, jo tam ir problēmas ar pārkaršanu, dzesēšanas šķidruma zudumu, eļļas noplūdi un augstspiediena degvielas sūkņa kļūmēm. Ja varat, izvairieties no dažiem pirmajiem ražošanas gadiem. Izvēlieties jaunāku modeli, jo šie modeļi ir ticamāki visos aspektos, salīdzinot ar sākotnējo 2012. gadu.
