Šodien mēs tuvāk apskatīsim GM 2.0 -litra 4 -cilindru motoru ar turbokompresoru un tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Pamata GM 2.0L Ecotec LTG motora specifikācija
GM 2.0L Ecotec LTG dzinējs ir salīdzinoši jauns motors, kas izlaists 2013. gadā. Un joprojām tiek plaši izmantots šodien. Tā ir daļa no Gen3 Ecotec ģimenes. LTG aizstāja iepriekšējos LHU, LNF un GDK Gen2 Ecotec motorus. Šis jaunais motors ievieš daudzus uzlabojumus, salīdzinot ar vecākiem modeļiem. Tas izmanto atvērtu alumīnija bloku ar čuguna buksēm, kas uzlabo motora stingrību un ļauj jums radīt daudz jaudas. Pistons ir kalts tērauda kloķvārpsta, kā arī kalti tērauda stieņi. No otras puses, virzuļi nav viltoti, tie ir izgatavoti no alumīnija. Un šī ir viena no kļūdām, ko GM pieļāva ar šo motoru, mēs redzēsim, kāpēc. Šis motors izmanto arī divu daļāku mainīgu tilpuma eļļas sūkni, lai uzlabotu eļļošanu, kā arī eļļas sprauslas, kas izsmidzina virzuļa pārsegus. Turklāt, lai palielinātu un attīstītu ekstrēmo jaudu, jums ir tieša injekcija un dubultā ritiniet turbokompresoru. Tās visas ir 2,0 L Ecotec LTG motora specifikācijas:
- Piegādes gads: 2013
- Ražotājs: General Motors
- Konfigurācija: inline-4
- Ietilpība: 2.0L
- Bloks un galvas materiāls: alumīnijs
- Opementa lielums: 86 mm
- Protams, garums: 86 mm
- Galvas dizains: DOHC, 4 vārsti uz cilindru
- Kompresijas koeficients: 9,5: 1
- Tieša injekcija: jā
- Sūknēšana: ar turbokompresoru
- Zirgu spējas: 230 – 279 ZS
- Torēšanas brīdis: 285-295 lb-ft (350-400 nm) pie 2000 apgr./min.
Kā redzat, šim motoram ir liels griezes moments, un tas ir tas, ka šis griezes moments ir mazs RPM diapazonā. Pie 2000 apgriezieniem minūtē jums ir pilns griezes moments, padarot šo motoru ideālu efektīviem modeļiem.
Biežas GM 2.0L Ecotec LTG motora problēmas
Parastās 2.0 -l Ecotec LTG motora problēmas ir šādas:
- Iekaisuma sveču un spoles kļūdas
- Pistons sabojājas
- Salauzts stieņa gultnis
- Oglekļa uzkrāšanās
- Eļļas noplūde
Tātad, mēs īsi esam uzskaitījuši visbiežāk sastopamās 2.0L LTG motora problēmas, un tagad pāriesim pie šīm problēmām un uzzināsim, kas ir nopietna šī problēma. Ir ļoti svarīgi zināt, kad un kā rodas šīs problēmas, kā arī to izraisītie simptomi, ja vēlaties iemācīties izvairīties no šīm problēmām vai pamanīt tās savlaicīgi, līdz lietas neizdodas katastrofiski.
Iekaisuma sveču un spoles kļūdas
Viena no visbiežāk sastopamajām GM 2.0 Ecotec LTG motora problēmām ir sveču iekaisuma un spoles kļūdu problēma. Tie ir tiešu injekcijas dzinēji, un tiešie iesmidzināšanas dzinēji, visticamāk, iziet cauri svecēm un iekaisuma ruļļiem, salīdzinot ar parasto netiešo iesmidzināšanas motoru. Šī sistēma ir vienkārši daudz prasīgāka un viegli iznīcina šos komponentus. Tādējādi ir ļoti iespējams, ka jūs pārvietosit vairākus šo komponentu komplektus, līdz sasniegsit 200 000 jūdzes (apmēram 321 869 km). Šīs sastāvdaļas pēkšņi var neizdoties, un jūs sāksit sajust motora pārbaudes spuldzi un motora iekaisuma traucējumus. Dzinējs var arī darboties diezgan grūti, it īpaši tukšgaitā, un dažreiz motors var pāriet vājā režīmā. Par laimi, ir tikai četras spoles un četras iekaisuma sveces. Tādējādi šo komponentu maiņa ir salīdzinoši lēta. Tāpēc ir svarīgi savlaicīgi atrisināt problēmu, kad tā tiek pamanīta, pirms tā ir bijusi nopietna, un automašīna nespēj pareizi braukt.
Pistons sabojājas
Šī 2.0L Ecotec LTG motora problēma ir situācija, kad virzuļi sāk plaisāt. Mēs pieminējām šo problēmu, kad apspriedām specifikācijas. ĢM visu izdarīja labi, pievienoja viltotu kloķvārpstu un kaltus kloķus, bet atstāja virzuļus. Virzuļi ir izgatavoti no vienkārša alumīnija, un šīm sastāvdaļām ir tendence izgāzties, braucot ar salīdzinoši mazu jūdzi. Tie vienkārši plaisā, un tas ir būtisks šī motora trūkums, jo motors ir jāatjaunina. Pistons ir jāuzlabo jaunos, lai atrisinātu problēmu, un dažos gadījumos tas var būt ļoti dārgs. Kad virzuļos parādās plaisas, rodas tādi simptomi kā prehurāla detonācija, smēķēšana, motora eļļas zudums, klauvēšana un motora iekaisums. Kopumā motors darbosies ļoti smagi. Ir svarīgi savlaicīgi atklāt šo problēmu, jo, atlaižot remontu, virzulis var sabojāt cilindra ieliktni. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams veikt motora kapitālo remontu, lai motors atkal būtu labā stāvoklī. Un tas var maksāt daudz naudas. Dažos gadījumos ir daudz lētāk iegādāties lietotu motoru. Tāpēc esiet ļoti uzmanīgs par to.
Salauzts stieņa gultnis
Vēl viena ļoti izplatīta problēma, kas mums bija jāiekļauj GM 2.0L Ecotec LTG motora problēmu sarakstā, ir salauzta stieņa gultņa problēma. Bojātu stieņu gultņu problēma ir problēma, kas rodas, kad brauc salīdzinoši mazs jūdze. Šī problēma ir diezgan reta, tā nenotiek visos motoros. Ja tas nenotiek motora sākumā motora sākumā, jums noteikti būs labi un jums nekad nebūs jāpiedzīvo šī problēma ar savu 2.0 Ecotec LTG. Tiklīdz šī problēma notiks, jūs sāksit sajust klauvēšanas skaņu. Situācija, kad nolietotus stieņu gultņus sauc par stieņa insultu. Arī dažos gadījumos motors būs slikts un pārbaudīs motora spuldzi. Risinājums ir savlaicīgi mainīt stieņa gultni, līdz cilindra siena ir par daudz. Ja tas notiks, vienīgais veids būs atjaunināt motoru. Tagad turpināsim ar citām GM 2.0L Ecotec LTG motora problēmām.
Oglekļa uzkrāšanās
Oglekļa uzkrāšanās ir vēl viena ļoti izplatīta problēma, kas rodas transportlīdzekļos, kas izmanto tiešu injekciju. Tad kāpēc tas ir un kāpēc šī ir problēma? Nu, vecākos ostas iesmidzināšanas transportlīdzekļos ieplūdes atveres tika mazgātas caur šīm atverēm ar injicētu gāzi. Mums nav ostas iesmidzināšanas tiešās injekcijas automašīnās, ja vien modelis neveic gan portu, gan tiešu injekciju. Un, izmantojot 2,0 L Ecotec LTG, tas nav gadījums, motors darbojas tikai ar tiešu iesmidzināšanu un ir ļoti pakļauts oglekļa ieplūdei. Šīs oglekļa nogulsnes var kļūt par reālām ciešanām, jo tās ir ļoti grūti noņemt. Tikai metode, kas pazīstama kā valriekstu vēdera uzpūšanās, ir izrādījusies veiksmīga šajā darbā. Tātad, lai saglabātu labu motora stāvokli, šī metode jādara ik pēc 60 000 jūdzēm. Ja jūs to nedarīsit, vārsti pārstāj darboties pareizi, un jums būs pilnībā jāatjaunina cilindra galva. Tas ir dārgs un ļoti sarežģīts process, kas prasa daudz darba un laika.
Eļļas noplūde
Un pēdējā problēma mūsu GM 2.0L Ecotec LTG motorā ir eļļas kanalizācijas saraksts. Šie ĢM dzinēji bieži satur eļļas noplūdes un var nākt no vārsta pārsega un sadales pārsega. Tas ir sadales ķēdes dzinējs, kura jostas vietā ir ķēde. Ķēde atrodas aiz sadalījuma vāciņa, un sadalījuma pārsega blīves parasti sadalās un sāk plūst eļļā. Ja šī problēma netiek atrisināta laikā, var būt lieli eļļas zudumi un eļļas bads. Tāpēc mēs iesakām problēmu atrisināt agrīnā stadijā.
Kuros modeļos ir 2,0 L Ecotec LTG?
- 2013-2014 Cadillac Rep
- 2014-2018 Cadillac CTS
- 2016-2018 Cadillac CT6
- 2013-2022 Chevy Malibu
- 2018 – 2019 Chevy Traverse
- 2016 – Chevy Camaro.
- 2018-2020 Chevy Equinox.
- 2014 – Pašreizējais Buick Regal.
- 2017 – Pašreizējais Buick GL8.
- 2016 – Pašreizējā Buick iedomāšanās.
- 2018-2020 GMC reljefs
- 2018-2020 Holden Commodore
- 2013 – 2018 Opel Insignia
Kādas ir visizplatītākās GM 2.0L Ecotec LTG motora problēmas?
Parastās šī motora problēmas ir saplaisājuši virzuļi, stieņu gultņi, oglekļa uzkrāšanās un iekaisuma problēmas. Izņemot saplaisājušu virzuļa problēmu, kas var notikt ar agrīniem motoriem, nav citu nopietnu problēmu.
Vai 2.0 Ecotec LTG motors ir uzticams?
Šis motors ir diezgan uzticams un var virzīt daudz enerģijas salīdzinoši nelielā iepakojumā. Ja jūs gatavojaties pielāgot šo motoru, mēs iesakām izvēlēties viltotus, nevis oriģinālus virzuļus. Oriģinālie virzuļi nav tik izturīgi, un tos var smagi nospiest.
