EZ-60 neizskatās kā parasts Mazda SUV, un tas ir tāpēc, ka tā nav īsti Mazda. Šis nākotnes Tesla modeļa Y konkurents ir cieši saistīts ar Deepal S07 – produktu, kuru Mazda izveidoja sadarbībā ar Ķīnas partneri Changan. Šī mēneša sākumā oficiālos attēlus atklāja dizains, un tagad Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija (MIIT) publicēja tehnisko informāciju.
Kā prognozēts, EZ-60 būs pieejams ar benzīna motora ģeneratoru, tāpat kā viņa sedans EZ-6. Lai gan MX-30 E-Syactiv R-E kā ģeneratoru izmanto 0,83 litru rotācijas motoru, šis lielāks elektriskais SUV izvēlas 1,5 litru atmosfēras motoru. Tas negriežas braukšanas riteņos, jo tā loma tiek uzlādēta ar 31,7 kilovatu stundu akumulatoru, kas nodrošina 160 kilometra attālumu atbilstoši labvēlīgajam CLTC ciklam. Lai arī kopējais nobraukums netiek atklāts, EZ-6 var nobraukt līdz 1300 kilometriem ar tās nobraukuma pagarināšanas sistēmu, sacenšoties ar dažiem tālsatiksmes Eiropas dīzeļdzinējiem.
Enerģiju piegādā elektromotors ar 255 zirgspēku jaudu, kas uzstādīts uz aizmugurējās ass, bet benzīna motors ir 97 ZS kā ģenerators. Mirit dokumenti rāda, ka EZ-60 sver 1 992 kilogramus. Plānota arī vienkāršāka, pilnīgi elektriskā EZ-60 versija, lai gan tās tehniskās specifikācijas vēl nav publiskotas. Loģika liecina, ka tas sver vairāk daudz lielāka akumulatora ietilpības dēļ.
Lai gan mēs parasti nekoncentrējamies uz automašīnām, kas tiek pārdotas Ķīnā, EZ-60 un EZ-6 ir būtiskas, jo tās tiks pārdotas arī citos tirgos. Sedans jau ir pārdēvēts par 6e Europe, un ir sagaidāms, ka SUV saņems arī jaunu vārdu, iespējams, CX-6E. Tomēr, tāpat kā rotoros, MX-30, šis EV SUV neparādīsies ASV tirgū, īpaši pie paaugstināta tirdzniecības sprieguma.
Mazda var paļauties uz savu ķīniešu partneri, lai ātrāk tērētu EV tirgū, bet neatsakās radīt savas spēkstacijas nākotni. Jaunā EV, kas izveidota uz speciāli izstrādātas platformas, tiek plānota 2027. gadā, un desmitgades beigās tiks piegādātas papildu struktūras.
